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Oct 14, 2023

Leitfaden zur Honda CRF250RX 2024 • Total Motorcycle

Basierend auf der CRF250R-Plattform, die die Meisterschaft gewonnen hat, ist die CRF250RX auf eine Vielzahl geschlossener Offroad-Anwendungen zugeschnitten, von Waldrennen über Offroad-Grand-Prix-Wettbewerbe bis hin zu Wüstenrennen

Basierend auf der CRF250R-Plattform, die die Meisterschaft gewonnen hat, ist die CRF250RX auf eine Vielzahl geschlossener Offroad-Anwendungen zugeschnitten, von Waldrennen über Offroad-Grand-Prix-Wettbewerbe bis hin zu Wüstenrennen und Trailfahrten in legalen Offroad-Gebieten Anwendungsspezifische Funktionen, die für angemessene Federungsleistung, Leistungsabgabe, Kraftstoffreichweite, Handschutz und Komfort sorgen. Das Phoenix Racing Honda Team und SLR Honda treten an Bord der CRF250RX in ihren jeweiligen Meisterschaften an, darunter GNCC, US Sprint Enduro, WORCS und NGPC.

Tauchen wir mit der Honda CRF250RX 2024 in das Beste aus beiden Welten ein. Dieses außergewöhnliche Fahrrad kombiniert den Nervenkitzel der Motocross-Leistung mit einem Design, das speziell auf die Bewältigung von Wüstenrennen, Enduros und anspruchsvollen Trails zugeschnitten ist. Wie haben wir diese perfekte Mischung erreicht? Machen Sie sich bereit für ein individuelles Erlebnis. Wir haben die CRF250RX mit eigenen Getriebeübersetzungen, einem 18-Zoll-Hinterrad, speziellen Motoreinstellungen, Handschützern, einem praktischen Seitenständer, einem größeren Kraftstofftank und vielem mehr ausgestattet. Genau wie ihr reiner Motocross-Bruder – die CRF250R – verfügt die RX-Version über einen Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle, Kraftstoffeinspritzung, ein Vollaluminium-Chassis und eine hochmoderne Showa-Federung. Wenn Sie Leistung, Präzision, geringes Gewicht und agiles Handling suchen, dann machen Sie sich bereit für das ultimative Fahrerlebnis mit der Honda CRF250RX 2024!

HOCHLEISTUNGS-HOT-SHOT Der CRF250RX ist das Offroad-Werkzeug, das Sie sich schon immer gewünscht haben. Es ist ein Hochleistungs-Trail-/Enduro-Hotshot, jetzt mit dem leichten Chassis der CRF450RX und mehr Motordrehmoment, gebaut, um alle Vorteile einer 250 auszunutzen; Manövrierfähigkeit und flinke Agilität.

Honda CRF250RX HOHE LEISTUNG, BEREIT FÜR DIE HARTEN STUFE

Fahren Sie einfacher. Und schneller. Der CRF250RX verfügt jetzt über das gleiche von HRC entwickelte Chassis wie der CRF450RX. Die legendäre Leistung des 249,9-cm³-DOHC-Motors im oberen Drehzahlbereich wird durch ein starkes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und jetzt durch einen noch stärkeren Antrieb im unteren Drehzahlbereich verstärkt. Es verfügt aber auch über eine neue Lenkgeometrie und eine Showa-Federung, die für den Einsatz abseits der MX-Strecke neu eingestellt wurde, ein 18-Zoll-Hinterrad, einen größeren Kraftstofftank, Knöchelschutz und einen Seitenständer. Wenn es also wirklich hart zugeht – oder eng und technisch – und größere Motorräder schwierig werden und einen einfach ermüden, dann glänzt dieses Motorrad. Seine Kraftentfaltung bringt Sie vorwärts, während das Fahrwerk den nötigen Grip findet. Und hilft Ihnen, es zu nutzen. Der CRF250RX macht schnell und einfach.

LEISTUNGSVORTEILLeichter. Stärker. Bereit für jede Herausforderung, die Sie haben.

Offroad-Fahren ist eine Leidenschaft. Deine Leidenschaft. Vielleicht ist es einfach am Wochenende nach einem vollen Arbeitsplan – Sie, ein paar Freunde, ein Ziel. Der Weg kann leicht oder schwer sein; Waldwege, tiefe schlammige Furchen oder technische Anstiege. Vielleicht ist das alles – und noch mehr – an einem Tag. Aber dafür ist die neue CRF250RX gebaut. Es findet vorne und hinten Grip, der Sie durchkommt, unterstützt von einem Motor, der überall kraftvoll vorankommt. Und weil es so leicht ist, ist es den ganzen Tag über so einfach zu handhaben. Natürlich machen die Eigenschaften, die das Fahren so angenehm machen, es auch zu einem leistungsstarken Werkzeug in den Händen eines Enduro-Rennfahrers, egal ob Amateur oder Profi. Denn wenn es darum geht, Hindernisse zu überwinden, egal in welchem ​​Gelände, verfügt dieses Motorrad über die pure DNA der CRF250R. Oder, wie es allgemeiner genannt wird, ein Leistungsvorteil.

MODELLSPEZIFISCHE MERKMALEIm Vergleich zum CRF250R Motocrosser weist der CRF250RX folgende Unterschiede auf:

TECHNIKNeunscheiben-KupplungsbaugruppeDie CRF250RX verwendet ein Neunscheiben-Design, um Haltbarkeit und Kupplung zu verbessern. Das bedeutet weniger Schlupf bei Spitzenleistungen, eine bessere Drehmomentübertragung durch das Kupplungspaket und eine längere Haltbarkeit. Außerdem ist der Kupplungszug geringer und Sie erhalten ein besseres Einrückgefühl.

DOHC-MOTORLAYOUT Der CRF250RX verwendet ein DOHC-Motorlayout (Double Overhead Cam) mit einem einzigartigen Schlepphebel-Design. Zusammen mit der übrigen Motorarchitektur (Bohrung und Hub, Ansaugtrakt, Kolben usw.) erhalten Sie mehr Leistung und eine höhere Redline.

GROSSE BOHRUNG/KURZER HUB Die 79-mm-Bohrung und der kurze Hub von 50,9 mm der CRF250RX ermöglichten es unseren Ingenieuren, einen hochdrehenden Motor mit viel Platz für große Ventile zu entwickeln. Der Motor atmet und dreht – die beiden Schlüssel zur Leistungsentfaltung in der Enduro-Welt.

DOWNDRAFT-EINLASS- UND AUSPUFF-LAYOUT Durch das DOHC-Zylinderkopfdesign konnten unsere Ingenieure die Einlass- und Auslasstrakte der CRF250RX gerade gestalten. Der Einlass ist kürzer und nahezu pfeilgerade, und auch der Auslass strömt effizienter. Die geraderen Anschlüsse tragen auch dazu bei, das Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie die Gasannahme zu verbessern.

EIN-SCHALLDÄMPFER-AUSPUFF Durch die Verwendung einer Presslegierungskonstruktion können wir den Schalldämpfer für eine bessere Ergonomie des Fahrers und ein geringeres Gewicht formen.

EINROHR-AUSPUFFNeben dem Einzelschalldämpfer-Auspuff verfügt der CRF250RX natürlich über einen Einrohr-Krümmer. Es verläuft nahe der Mitte des Fahrrads und seine leichte Gesamtkonstruktion trägt zu einer verbesserten Gewichtsverteilung bei.

BREITERE WASSERPUMPEN-ANTRIEBSZAHNRÄDER Durch die Verbreiterung des Wasserpumpen-Antriebszahnrads erhält es mehr Zahneingriffsbereich für eine längere Lebensdauer der Komponenten.

VERBESSERTE NOCKENÖLUNG Um die Haltbarkeit zu verbessern, haben wir die Ölversorgung der Nocke neu verlegt und der CRF250RX einen steiferen Nockenhalter verpasst – bessere Rundheit und mehr Öl bedeuten weniger Reibung und Verschleiß.

TASTE ZUR AUSWAHL DES MOTORMODUS Mit dieser einfachen, am Lenker montierten Taste können Sie den Charakter der Motorleistung per Daumendruck einstellen. Wählen Sie je nach Kursbedingungen zwischen Standard, Smooth und Aggressive.

Motoröl-Absaugpumpe Tief im Motor befindet sich eine spezielle Öl-Absaugpumpe, die wir so konzipiert haben, dass sie besonders klein ist und nicht im Weg ist. Auch wenn Sie es vielleicht nie sehen werden, trägt es dazu bei, dass das Gesamtdesign der CRF250RX kompakt bleibt.

SPEZIELLE PRIMÄR- UND ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE Um die stärkere Leistung und das größere Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu bewältigen, verfügt die CRF250RX über spezielle Primär- und Getriebeübersetzungen. Durch die Übersetzungsverhältnisse können unsere Ingenieure die gleichen Wellenmittellinien wie beim vorherigen Design verwenden, sodass das Getriebe selbst leicht und kompakt bleibt.

ZWEIFÜHRIGE SCHALTWALZE Durch den Wechsel von drei auf zwei Führungsspuren auf der Schaltwalze im letzten Jahr haben wir das Schaltgefühl zwischen dem zweiten und dritten Gang verbessert.

GANGPOSITION-MOTOR-MAPPINGApropos smart: Der CRF250RX verfügt über ein Steuergerät mit spezieller Motorzuordnung für jeden Gang. In dieser Klasse kann man keinen Zentimeter nachgeben, daher ist es eines der Merkmale, die CRF250RX-Fahrer von den anderen unterscheiden, dass ihr Motor für jede Gangwahl die optimale Leistung liefert.

KURBEL MIT „H“-ABSCHNITT Schauen Sie sich das Kurbelwellenprofil der CRF250RX genau an und Sie werden das „H“-Querschnittsdesign erkennen. Genau wie ein struktureller „I“-Träger in einem Flugzeugflügel oder einem Wolkenkratzer steigert es die Festigkeit und reduziert das Gewicht im Vergleich zur Form einer herkömmlichen Kurbel – eine große Sache, wenn man bedenkt, dass sich dieses Teil mit über 14.000 U/min dreht!

KRAFTSTOFFTANK AUS HARZ MIT HOHEM KAPAZITÄTFür längere Enduro-Runden verfügt der CRF250RX über einen großen Kraftstofftank aus Harz, der über zwei Gallonen fasst.

LITHIUM-IONEN-BATTERIE Wie der Rest des CRF250RX ist auch der Lithium-Ionen-Akku des Fahrrads superleicht und leistungsstark. Tatsächlich wiegt sie weniger als halb so viel wie eine herkömmliche Blei-Säure-Batterie.

GEMEINSAME SCHMIERUNG VON MOTOR/GETRIEBE Der 2024 CRF250RX verwendet ein gemeinsames Motor-/Getriebeöl-Design. Die Kombination der beiden Systeme spart Gewicht und trägt dazu bei, den Motor kompakter zu machen, insbesondere wenn es darum geht, den rechten Nockenantrieb und die Kupplung so nahe beieinander zu platzieren.

EINLASS- UND AUSPUFFVENTILE AUS TITANLicht ist richtig, wenn es um die hin- und hergehenden Massen eines hochdrehenden Motors geht. Aus diesem Grund verwendet die CRF250RX Einlass- und Auslassventile aus Titan mit einem extrem schmalen Ventilwinkel von 20,5 Grad. Ovalisierte Ventilfedern und langlebige, mit Diamond-Like Carbon (DLC) behandelte Fingerwippen runden das Paket ab.

VOLLSTÄNDIGE LUFTVERWALTUNG Bei der vollständigen Luftverwaltung muss darauf geachtet werden, wie effizient die Luft durch den Einlass, durch den Kopf und aus dem Auslass gelangt. Eliminieren Sie hier Verluste und Sie erzeugen überall mehr Strom. Und das Beste daran: Es gibt PS kostenlos – Sie brauchen nur ein Fahrrad mit intelligentem Design.

TECHNOLOGYHRC Launch ControlWir sprechen hier von einem speziellen ECU-Programm: Drücken Sie den Knopf, um den Modus auszuwählen, halten Sie den Gashebel offen, lassen Sie die Kupplung los, und der CRF250RX erledigt den Rest und bringt Sie mit großem Vorteil in die erste Kurve. Es verwandelt Ihr Fahrrad in eine Holeshot-Suchmaschine!

ELEKTROSTART Der CRF250RX ist mit einem mühelosen Elektrostarter ausgestattet. Praktisch und leicht, ist es eine große Hilfe, wenn Sie im Eifer des Gefechts ein blockiertes Fahrrad neu starten müssen.

LEISTUNGSFÄHIGES KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM: Durch Kippen der Kraftstoffeinspritzdüse des CRF250RX in einem 60-Grad-Winkel spritzt die Einspritzdüse Kraftstoff bis zur Drosselklappe zurück. Der Motor erhält eine kühlere, dichtere Kraftstoffladung für mehr Leistung und besseres Drehmoment. Es sind kleine Details wie diese, die den CRF250RX an die Spitze bringen.

HOLESHOT-GEWINNENDE LEISTUNG Fühlen Sie sich frei, den Gashebel offen zu halten und sich auf die erste Kurve zu begeben – die CRF250RX ist darauf ausgelegt, dieses entscheidende Holeshot-Drag-Rennen zu gewinnen. Sie werden auch das erhöhte Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich spüren.

BRIDGED-BOX-KOLBEN Der Bridged-Box-Kolben der CRF250RX ist das letzte Teil des Motorleistungspakets des Motorrads. Das Design verfügt über eine verstärkende Struktur zwischen den Schürzen und den Kolbenbolzenvorsprüngen, die dazu beiträgt, die hohe Redline der CRF250RX zu ermöglichen.

HIGH REDLINE Mit unserem besser atmenden DOHC-Design und dem Motor mit großer Bohrung und kurzem Hub ist die Drehzahlbegrenzung der CRF250RX beeindruckend. Das Gleiche gilt für Spitzenleistung und Spitzendrehmoment.

AIRBOX UND LUFTFILTER MIT GROSSEM VOLUMEN Der 2024 CRF250RX verfügt über ein Luftfilterelement mit viel Oberfläche und Volumen. Mehr Luft bedeutet mehr Leistung, insbesondere im Mitteltonbereich. Darüber hinaus haben wir die Wartung des Luftfilters vereinfacht.

KÜHLER MIT GROSSER KAPAZITÄT Ein größerer Kühler bedeutet eine bessere Kühlung, und eine bessere Kühlung bedeutet mehr Leistung vom Beginn Ihrer Fahrt bis zum Ziel. Vor diesem Hintergrund verfügt die 2024 CRF250RX über sechs Prozent mehr Kühlerfläche als die Vorgängerdesigns.

VENTILE MIT GROSSEM DURCHMESSER Die Ventile der CRF250RX haben nicht nur einen beeindruckenden Hub, auch die Ventile selbst haben einen großen Durchmesser – 33 mm Einlass und 26 mm Auslass. In Kombination mit dem hohen Hub strömt die Twin-Cam CRF250RX viel mehr, vor allem bei hohen Drehzahlen, wenn man ordentlich Gas gibt.

HOCHLEISTUNGS-NOCKENPROFILE Mit der direkten Unterstützung unseres HRC-Werksteams haben wir die CRF250RX-Nockenprofile mit Profilen ausgestattet, die dem Motor dabei helfen, ein besseres Drehmoment und eine höhere Leistung im unteren Drehzahlbereich zu erzeugen und gleichzeitig die beachtliche Spitze der CRF250RX beizubehalten.

DROSSELKLAPPENGEHÄUSEMit einem 44-mm-Venturi, das den Luftstrom beschleunigt, profitiert das Drosselklappengehäuse der CRF250RX bei niedrigen Motorbetriebsdrehzahlen von großem Nutzen. Sie bekommen Power und Snap, sofort.

HANDHABUNGDUNLOP GEOMAX-REIFENDie Dunlop Geomax-Reifen der CRF250RX sind speziell für den Enduro-Einsatz konzipiert. Die AT81-Reifen sind mit 90/90-21 vorne und 110/100-18 hinten spezifiziert. Sie haben richtig gelesen: Der CRF250RX rollt auf einem 18-Zoll-Hinterrad.

ÜBERLEGENE RAHMENSTEIFIGKEIT Großartiges Handling beginnt mit einem überlegenen Rahmen, und das ist ein Punkt, an dem Sie das Chassis der CRF250RX an die Spitze bringt. Erstens ist es hell. Indem wir die Hauptholme des Rahmens schmaler gestalten, sparen wir Gewicht, aber noch wichtiger ist, dass wir das Fahrwerk durch eine Feinabstimmung der Seitensteifigkeit reaktionsfähiger machen. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das schneller in Kurven hinein, um sie herum und aus Kurven heraus kommt.

260 mm VORDERRADBREMSE Die große Vorderradbremsscheibe der CRF250RX misst satte 260 mm. Sie erhalten ein großartiges Bremsgefühl und ein Muster, das das Gewicht reduziert. Auch der vordere und hintere Bremsscheibenschutz ist Teil des Pakets.

NIEDRIGE MONTAGE DER BATTERIE Durch die Platzierung der Batterie tief im Chassis wird der Schwerpunkt des CRF250RX abgesenkt – und das verbessert immer das Gesamthandling.

NIEDRIGE HINTERE STOSSDÄMPFERBEFESTIGUNG Dank der niedrigen hinteren Stoßdämpferhalterung am Rahmen profitiert die CRF250RX sowohl von einem niedrigeren Schwerpunkt (CG) als auch von der Fahrwerksstabilität.

KURZE SCHWINGE Die kurze Schwinge der CRF250RX macht sie leichter, sorgt außerdem für eine bessere Traktion am Hinterrad und reduziert die ungefederte Masse, was wichtig ist, wenn man bedenkt, wie viel Leistung Ihnen zur Verfügung steht.

SHOWA®-FEDERGABEL Die 49-mm-Showa®-Gabel verfügt über ein herkömmliches Federdesign, das dazu beiträgt, die Präzision, das Handling und das Fahrgefühl der Vorderradaufhängung der CRF250RX zu verbessern. Der Kolbendurchmesser von 39 mm und der Stangendurchmesser von 25 mm garantieren ein weiches Gefühl und eine geschmeidige Aktion.

HINTERRADAUFHÄNGUNG Durch unser Pro-Link-Design können wir der CRF250RX 2024 einen Federweg von 12,3 Zoll und eine leichte Feder verleihen. Das alles führt zu einer angenehmen, kontrollierten Fahrt.

EINZELNE AUSPUFFFÜHRUNG Der einrohrige Auspuff der CRF250RX wird viel Aufmerksamkeit erregen, aber ein weiterer Vorteil, an den Sie vielleicht nicht denken, ist, dass Sie sich dadurch auf dem Fahrrad freier bewegen können. Da es sich unauffällig verstauen lässt, ist es einfacher als je zuvor, sich auf dem Fahrrad fortzubewegen.

DOPPELSPAR-ALUMINIUMRAHMEN Der neueste Doppelholm-Aluminiumrahmen der CRF250RX ist praktisch identisch mit dem des CRF450R-Motocrossers, mit Ausnahme der unteren Motorhalterung, an der der Motor montiert ist. Es ist die Grundlage für das hervorragende Handling des 250.

KOMFORTHANDSCHUTZEgal, ob Sie durch Baja rasen oder durch enge Wälder rasen, auf einem Fahrrad wie dem CRF250RX sind Handschützer eine echte Notwendigkeit. Deshalb ist unser Fahrrad 2024 bereits ab Werk damit ausgestattet.

UNTERER SITZ/SCHMALERER KÖRPER Durch die Feinabstimmung der Sitzhöhe und die schmalere Karosserie können Sie sich leichter auf dem Fahrrad bewegen und den Fahrerkomfort verbessern.

DETAILLIERTE KAROSSERIEMONTAGE Es mag wie eine Kleinigkeit erscheinen, aber jede Sekunde zählt, wenn Sie Ihr Fahrrad zwischen den Fahrten warten. Weniger Schrauben bedeuten eine bessere Wartungsfreundlichkeit, auf der Rennstrecke oder in Ihrer Garage.

„IN MOLD“-GRAFIKEN Bei all der Zeit, die Sie im Victory Circle verbringen, müssen Sie gut aussehen. Der CRF250RX ist genau das Richtige für Sie. Unsere „In-Mold“-Grafiken sehen großartig aus und bleiben länger gut.

HINTERER HILFSRAHMEN Der Hilfsrahmen des CRF250RX besteht aus extrudierten hinteren Elementen, die im Vergleich zu den Vorgängergenerationen eine Gewichtsreduzierung von 20 Prozent bewirken. Da dieses Gewicht von der Oberseite des Fahrrads verlagert wird, trägt es auch zum niedrigen Schwerpunkt der CRF250RX bei.

SEITENSTÄNDEREchte Enduro-Bikes brauchen einen Seitenständer, und wir haben der CRF250RX einen großartigen gegeben. Wir haben es noch enger verstaut, damit es auf dem Trail nicht im Weg ist.

GLATTES STYLING Die Kombination der Karosserieteile der CRF250RX sorgt nicht nur dafür, dass das Fahrrad glatt, schnell und stilvoll aussieht. Außerdem erleichtert es Ihnen, sich während der Fahrt auf dem Fahrrad fortzubewegen. An glatt, schnell und stilvoll ist jedoch nichts auszusetzen.

Nach einer der erfolgreichsten AMA-Supercross-Saisons aller Zeiten, in der die Team Honda HRC-Fahrer Chase Sexton, Hunter Lawrence und Jett Lawrence alle drei Meisterschaften gewannen, kehrt Hondas legendäre CRF Performance- und Trail-Dirtbike-Reihe für das Modelljahr 2024 zurück. In der Ankündigung ist auch die Rückkehr des sportlichen Modells CB300R und des Pioneer 700 Multi-Purpose nebeneinander enthalten.

Zwischen den Modellreihen CRF Performance und CRF Trail bietet Honda eine breite Palette an Offroad-Motorrädern an, die nahezu jede Kategorie abdeckt, vom Motocross der Spitzenklasse bis zum familienfreundlichen Trail-Fahren. Die CRF Performance-Linie umfasst die Modelle CRF450R, CRF450RWE, CRF450R-S, CRF450RX, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX und CRF150R, die jeweils darauf zugeschnitten sind, in ihrem jeweiligen Bereich des Offroad-Fahrens und -Rennens die Obergrenzen zu überschreiten. Für Fahrer, die ein entspannteres oder einsteigerfreundlicheres Erlebnis suchen, bietet die CRF Trail-Familie – einschließlich CRF250F, CRF125F, CRF110F und CRF50F – benutzerfreundliches Design, unübertroffene Zuverlässigkeit, einfache Wartung und stundenlangen Spaß. Zusätzlich zu den CRF-Modellen bringt die agile und reaktionsfreudige CB300R das charakteristische Sport-Naked-Design für 2024 mit. Abgerundet wird die Ankündigung durch die mittelschwere Pioneer 700, ein Mehrzweck-Side-by-Side-Modell, das für seine endlose Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit bekannt ist.

„Es war ein beispielloses Jahr für Honda und die CRF Performance-Linie“, sagte Brandon Wilson, American Honda Manager of Sports & Experiential. „Das Team Honda HRC hat unglaubliche Arbeit geleistet und gezeigt, wie leistungsfähig die Dirtbikes von Honda sind. Das Wissen, das wir aus unseren Meisterschaftssiegen im Rennsport gewonnen haben, fließt in jedes Modell der Produktpalette und sogar in die lustigen, freundlichen CRF Trail-Modelle ein und hilft Besitzern dabei, Outdoor-Erinnerungen mit Familie und Freunden zu schaffen.

Wir freuen uns auch, die CB300R und die Pioneer 700 für 2024 wieder begrüßen zu dürfen. Wir sind stolz darauf, diese vielfältige und leistungsstarke Produktpalette zu liefern und unseren Kunden zahlreiche Möglichkeiten zu bieten, die Natur zu genießen.“

MOTOR / ANTRIEB Das flüssigkeitsgekühlte 249-cm³-Einzylinder-Vierventilmotordesign der CRF250RX mit doppelter obenliegender Nockenwelle sorgt für hervorragende Leistung und Haltbarkeit. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird durch die Gestaltung des Lufteinlasses, der Ventilsteuerung und der Auslassöffnung maximiert, es steht aber auch eine starke Spitzenleistung zur Verfügung.

Aufnahme Durch die Form der Airbox ergibt sich ein großes Fassungsvermögen, insbesondere auf der Reinseite des Luftfilters. Der Neigungswinkel des Einspritzventils beträgt 60 Grad, sodass der Sprühstrahl bis zur Rückseite der Drosselklappe reicht, und die Drosselbohrung beträgt 44 mm. Zusammen kühlen diese Funktionen die Ansaugladung und maximieren so die Luftansaugeffizienz und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Luftfilter verfügt über ein federbelastetes Clip-Design für eine einfache Wartung.

Kopf Der Zylinderkopf verfügt über vier Titanventile (33-mm-Einlass und 26-mm-Auslass), wobei erstere Doppelfedern (ineinander) verwenden, um eine präzise Bewegung bei höheren Drehzahlen zu gewährleisten. Das Einlassnockenwellenrad ist eingepresst, was die Genauigkeit der Ventilsteuerung verbessert und gleichzeitig das Gewicht minimiert.

Der Nockenwellenhalter verfügt über eine starre Konstruktion, die die Rundheit des Nockenwellenzapfens beibehält, was zur Steuergenauigkeit beiträgt und die Reibung bei hohen Drehzahlen minimiert. Die Haltbarkeit bei hohen Motordrehzahlen wird durch einen hohen Schmiermittelfluss zum Ölversorgungszapfen und zum Zylinderkopf maximiert. Bohrung und Hub betragen 79,0 mm bzw. 50,9 mm und das Verdichtungsverhältnis beträgt 13,9:1. Das Wasserpumpenzahnrad ist dick, um die Festigkeit zu erhöhen.

Auspuff Die Abgasanlage verfügt über einen einzigen geraden Auslasskanal für gutes Drehmoment und Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Der einzelne Auspuffkrümmer ist nahe am Motor auf der rechten Seite verlegt, um einen schmalen Querschnitt und eine gute Mobilität des Fahrers zu gewährleisten, und der einzelne Schalldämpfer verfügt über interne Schalldämpfer, die für die Drehmomentabgabe optimiert sind.

Elektronik Um das Leistungspotenzial des Motors voll auszuschöpfen, liefert das ECU-Mapping das optimale Luft-/Kraftstoffgemisch und den optimalen Zündzeitpunkt bei allen Drosselklappenstellungen und Motordrehzahlen. Die von HRC inspirierte Launch Control erleichtert Holeshots.

Kupplung Das Kupplungspaket verfügt über neun Scheiben, um die Menge an Scheibenreibungsmaterial zu maximieren und die Belastung der einzelnen Scheiben zu minimieren. Der Kupplungskorb ist aus Gründen der Haltbarkeit starr, eine Reibungsfeder reduziert die Federbelastung und die Schmierung ist optimiert, um den Verschleiß zu reduzieren. Das Primärverhältnis beträgt 3,047 und die Schmierung ist optimiert, um die Lebensdauer der Kupplung zu erhöhen.

Übertragung Bei der Entwicklung des Fünfganggetriebes haben die Ingenieure darauf geachtet, das Gefühl beim Hoch- und Herunterschalten zwischen dem zweiten und dritten Gang zu verbessern – ein sehr häufiger Vorgang bei einem 250-Geländerad mit geschlossenem Gang. Für diesen Gangwechsel wird nur eine Schaltgabel betätigt, die Vorgelegewelle weist eine gute Steifigkeit auf und die Schaltwalze ist dank einer großen Durchgangsbohrung und der Verwendung von nur zwei Führungsnuten leicht.

FAHRGESTELL/AUFHÄNGUNGDer CRF250RX ist bekannt für seine zuverlässige Spurführung, präzise Kurvenfahrt, vorbildliche Geradeauslaufstabilität und allgemeine Fahrbarkeit und verfügt über ein niedriges Gesamtgewicht des Fahrzeugs, um eine bessere Manövrierfähigkeit zu ermöglichen.

Der Radstand beträgt 58,1 Zoll, der Neigungswinkel beträgt 27,32°, der Nachlauf beträgt 115 mm, die Sitzhöhe beträgt 37,8 Zoll und die Bodenfreiheit beträgt 13,1 Zoll.

Rahmen / Hilfsrahmen Der leichte Aluminiumrahmen verfügt über weit gebogene Hauptholme mit kleinem Querschnitt sowie eine optimierte Rippenanordnung auf der Rückseite der Schwenkplatten. Die Längssteifigkeit ist für Geradeauslaufstabilität optimiert, während die Quersteifigkeit für ein besseres Fahrgefühl bei Kurvenfahrten optimiert ist.

Der Hilfsrahmen verfügt über ein einfaches Design, das keine separate Sitzstütze erfordert, um das Gewicht zu minimieren.

Suspension Bei der Showa-Gabel mit Schraubenfeder handelt es sich um eine vollständig einstellbare 49-mm-Vorderachse mit umgekehrter Teleskopkonstruktion und einem Hub von 12,2 Zoll. Die oberen und unteren Gabelbrücken sind mit optimierten Verstärkungsrippen ausgestattet und sorgen für Flexibilität für Handling und Gefühl in Kurven. Traktion und Stoßleistung sind ebenfalls ausgezeichnet, und das Fahrrad verfügt über ein agiles Kurvenverhalten mit scharfen Fahreigenschaften.

Das Pro-Link®-Hinterradaufhängungssystem verwendet einen Showa-Stoßdämpfer mit Einstellern auf der rechten Seite. Der Federweg hinten beträgt 12,3 Zoll. Es kommt eine ultraleichte Stahl-Stoßdämpferfeder zum Einsatz und die Schwinge ist schmal, was für Spielraum in Spurrillen sorgt.

Räder Die schwarzen DID-Felgen (21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten) sorgen für langlebige Leistung und gutes Aussehen. Bremsscheiben im Blütenblatt-Stil (260 mm vorne, 240 mm hinten) verteilen die Wärme.

Der CRF250RX ist mit Dunlop Geomax AT81-Reifen ausgestattet, die eine hervorragende Allround-Leistung und ein hohes Maß an Robustheit für Offroad-Rennen bieten.

DESIGN Das fahreraktive Design ist ein Hauptmerkmal des CRF250R. Der Querschnitt ist in der Mitte und im Heck schmal, der Sitz ist flach angeordnet und die Verbindung zwischen Kühlerverkleidung und Seitenblech ist glatt. Diese benutzerfreundliche Ergonomie ermöglicht dem Fahrer eine einfache Anpassung der Körperposition beim Kurvenfahren, Beschleunigen, Springen und Bremsen.

Die Kühlung des CRF250R-Motors ist entscheidend für die Aufrechterhaltung der Leistung und der allgemeinen Haltbarkeit. Mithilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD) wurden Luftaustrittsöffnungen in den Verkleidungen entworfen, und die Kühlergrills optimieren die Anzahl der Lamellen sowie deren Winkel. Jede Kühlerverkleidung wird in einem Stück und nicht in zwei separaten Teilen hergestellt.

Die Sitzbasis verfügt über nach hinten gerichtete Zungen und an der Vorderseite angebrachte Befestigungslaschen. Diese Anordnung erleichtert die Installation und Beschleunigungskräfte sorgen dafür, dass der Sitz sicher an Ort und Stelle bleibt. Der 1,7-Gallonen-Kraftstofftank besteht aus leichtem Titan.

Zur Befestigung aller Hauptkarosseriekomponenten – beide Kühlerverkleidungen, beide Seitenplatten und der Sitz – werden nur 10 Befestigungselemente verwendet, und alle Schrauben für die Hauptkarosserieteile haben 8-mm-Köpfe, was die Wartung vereinfacht.

Der Renthal® Fatbar®-Lenker wird von einer um 180° drehbaren Klemme gehalten; Da die Klemme selbst über zwei Montagepositionen verfügt, gibt es über einen Bereich von 26 mm vier mögliche Montagepositionen für den Lenker.

*Beinhaltet die gesamte Standardausrüstung, erforderliche Flüssigkeiten und einen vollen Kraftstofftank – fahrbereit. Änderungen der technischen Daten vorbehalten

Motor und AntriebsstrangMotortyp Flüssigkeitsgekühlter EinzylinderHubraum 249 cm³Bohrung und Hub 79 mm x 50,9 mmVerdichtungsverhältnis 13,9:1Ventiltrieb DOHC, 4 VentileKraftstoffzufuhr Elektronische PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung mit 44-mm-DrosselbohrungGetriebe Fünf GängeAchsantrieb #520-Kette; 13T/50TFahrwerk und FederungVorderradaufhängung 49 mm voll einstellbare Vorderachse mit umgekehrter Teleskop-Showa® SPG-Schraubenfedergabel; 273 mm (10,7 Zoll) FederwegHinterradaufhängung Pro-Link®-System; voll einstellbarer Showa-Einzelstoßdämpfer; 313 mm (12,3 Zoll) FederwegAbmessungen und zusätzliche InformationenReifen Vorne: 90/90 – 21Hinten: 110/100 – 18Bremsen Vorne: 260 mm ScheibeHinten: 240 mm ScheibeBodenfreiheit 335 mm (13,2 Zoll)Sitzhöhe 964 mm (38 Zoll)Radstand 1.477 mm (58,1 Zoll)Leergewicht 108 kg (238 lb.)Kraftstoffkapazität 8 LiterFarbe Extreme RedGarantie Keine Garantie

Motor

Bohrung × Hub (mm) 79 mm x 50,9 mmVergasung KraftstoffeinspritzungKompressionsverhältnis 13,9 : 1Motor Hubraum (cm³) 249,4 cm³Motortyp Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Einzel-DOHC-Anlasser ElektrischÖlkapazität (Liter) 1,35 LiterRäder

Bremsen vorne 260 mm hydraulische Wave-Scheibe Bremsen hinten 240 mm hydraulische Wave-Scheibe Federung vorne 49 mm Showa (Hitachi Astemo, Ltd) Schraubenfeder USD-Gabel Federung hinten Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) Mono-Stoßdämpfer mit Honda Pro-Link Reifen vorne Dunlop AT81 Reifengröße vorne 90/90- 21Reifengröße hinten 110/100-18Reifen hinten Dunlop AT81Räder vorne AluminiumspeichenRäder hinten AluminiumspeichenAbmessungen und Gewichte

Nachlaufwinkel 27,15°Abmessungen (L×B×H) (mm) 2.176 x 839 x 1.281 mmRahmentyp Aluminium-DoppelrohrKraftstofftankinhalt (Liter) 8,0 LiterBodenfreiheit (mm) 335 mm Leergewicht (kg) 108 kgSitzhöhe (mm) 964 mmNachlauf (mm) 114 mm Radstand (mm) 1.477 mm Getriebe

Kupplung Nasse Mehrscheibenkupplung, Endantriebskette, Getriebetyp, konstanter Eingriff

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.