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May 23, 2024

Historisches Rennrad: Kobas 250cc GP-Rennrad von 1984, in der August-Ausgabe

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. Vorgestellt in der Ausgabe vom August 2023: Die 1970er und 1980er Jahre waren eine großartige Zeit, um viele interessante Experimente im Chassis-Design von Grand-Prix-Motorrädern zu beobachten.

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc.

In der Ausgabe vom August 2023 vorgestellt:

Die 1970er und 1980er Jahre waren eine großartige Zeit, um viele interessante Experimente im Chassis-Design von Grand-Prix-Motorrädern zu beobachten. Es gab Pro-Squat- und Anti-Squat-Federungssysteme; vollständig schwimmend gelagerte Bremssättel; Parallelogrammschwingen; Hintere Stoßdämpfergestänge mit Winkelkurbel; pneumatische Stöße; Mono-Stoßdämpfer; Doppelstoßdämpfer; konische Scheiben-/Trommelbremsen; 16-Zoll-Räder; Stahlrohrrahmen; Rahmen aus Aluminium-Vierkantrohr; und Aluminiumblechrahmen.

Motorleistung und Reifenhaftung nahmen zu, was zusätzliche Anforderungen an Rahmen und Federung stellte, damit das Fahrrad die vom Fahrer erwartete Leistung erbringen konnte. Der österreichische Hersteller Rotax brachte 1980 einen Reihenzweizylinder-Zweitaktmotor mit 250 cm³ auf den Markt und stellte ihn Chassisherstellern als Alternative zu den beliebten Yamaha-Motoren zur Verfügung …

„Historische Rennrad-Illustrationen: 1984 Kobas 250cc Grand Prix“ von Mick Ofield

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Der spanische Chassis-Designer Antonio Cobas erkannte, dass das schlanke Rotax-Motordesign, ähnlich dem Kawasaki KR250 (siehe Roadracing World vom Januar 2015), es ihm ermöglichen würde, ein Rennrad mit schmalem Profil und besserer Massenzentralisierung zu entwickeln. Sein einzigartiger Doppelholmrahmen wog weniger als acht Pfund und bildete die Grundlage einer Maschine, die die Meisterschaft gewann. Lesen Sie die Details in der neuesten Ausgabe von Roadracing World!

Das Magazin „Roadracing World & Motorcycle Technology“ ist in gedruckter und digitaler Form erhältlich.

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