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May 15, 2024

Maßgeschneiderte, handwerklich gefertigte und handgefertigte Fahrräder von der MADE Show 2023

Schauen Sie sich die schönsten handgefertigten Fahrräder der Welt an, die auf der Handbuilt Bike Show in Portland, Oregon, ausgestellt sind. Aus der Asche der nicht mehr existierenden North American Handmade Bike Show (NAHBS) erhebt sich die

Schauen Sie sich die schönsten handgefertigten Fahrräder der Welt an, die auf der Handbuilt Bike Show in Portland, Oregon, ausgestellt werden

Aus der Asche der nicht mehr existierenden North American Handmade Bike Show (NAHBS) erhebt sich die MADE Show. Für seine erste Ausgabe versammelt sich MADE in einem stimmungsvollen alten Industriegebäude in Zidell Yards, einem ehemaligen Schiffbauunternehmen in Portland, Oregon.

Ich bin mit meiner Kamera und meinem Laptop vor Ort und werde (so Gott will) diese Seite in den nächsten Tagen mit Fotos und Informationen zu den coolsten Fahrrädern und der coolsten Ausrüstung, die ich sehe, aktualisieren. Was eigentlich alles sein sollte.

Sie können mich auch auf dem Instagram-Account von Bicycling finden, während ich in diesem Wunderland wunderschöner Fahrräder herumlaufe.

Genießen!

Titanrahmen, die für ihr geschmeidiges Laufgefühl bekannt sind, werden oft auch als flexibel, steif und ohne die Sprungkraft anderer Materialien stereotypisiert. Haley möchte diese Klischees mit seinen vollständig maßgeschneiderten Titanrahmen sprengen.

Alle Haley-Rahmen verwenden „übergroße“ Titanrohrsätze, die ihren Fahrrädern einen „etwas sportlicheren, etwas rassigeren“ Charakter verleihen als andere Titanrahmen, sagt Haleys Besitzer Ming Tan. Haleys Rahmen verfügen über ein 44-mm-Steuerrohr und ein T47-Tretlager mit Gewinde, wodurch sie sich leicht an eine Vielzahl von Teilen anpassen lassen.

Käufer können aus drei übergroßen Titanrohrsätzen wählen: Straight (4.500 $), Butted (5.000 $) oder Plus (5.500 $).

Das Plus ist Haleys steifster Röhrensatz und wird zum Aufbau des in meinen Bildern gezeigten Maximums verwendet. Dieses Fahrrad ist für „Sprinter, schwerere und aggressivere Fahrer“, sagt Tan, die sich die Haltbarkeit und Langlebigkeit von Titan wünschen.

Fahrer können aus den drei Rohrsätzen wählen, um nahezu jeden Fahrradstil zu bauen. Die Rahmenpreise von Haley beinhalten eine individuelle Geometrie, Enve-Gabel und mehrere Finish-Optionen (roh, lackiert oder eloxiert). Ebenfalls im Preis enthalten ist die vom Käufer gewählte Führung (vollständig intern oder anders), mechanische oder elektronische Schaltführung, Zubehörhalterungen (Kotflügel, Taschen usw.) und Bremsen (Scheiben- oder Felgenbremse). Fahrer können auch ihr bevorzugtes Reifen- und Getriebespiel angeben.

Wie dieses atemberaubende Aurora-Performance-Rennrad beweist, baut No. 22 einige der aufregendsten Titan-Fahrräder der Welt.

Das Unternehmen setzt vollständig auf den 3D-Druck und nutzt dieses Verfahren zur Herstellung des Vorbaus, der Sitzmastkappe und der Ausfallenden dieses Fahrrads.

Um beim Vorderteil zu bleiben, verwendet Nr. 22 für dieses Modell eine interne Führung, die durch einen Steuersatz mit eigenem Design verläuft, der durch eine bearbeitete Steuersatzabdeckung aus Titan und einen geteilten Steuerrohrabstandshalter hervorgehoben wird.

Die Carbongabel stammt von der Schwestermarke von No. 22, No. 6 Composites. Als ich mich durch diese Aurora führte, erklärte Bryce Gracey, Mitbegründer von No. 22, dass das Unternehmen motiviert war, seine eigenen Gabeln zu entwerfen, weil sie keine Gabeln mit den Abmessungen und dem Gefühl finden konnten, die ihnen bei der Verwirklichung ihrer Ziele halfen.

Beim Rückwärtsfahren verwendet das Aurora einen konifizierten Titanrohrsatz mit einem fadengewickelten Carbon-Sitzmast, der von M-Carbo speziell für Nr. 22 angefertigt wurde. Abgerundet wird es mit dem 3D-gedruckten Titan-Topper, der mit Enve-Sattelschienenklemmen ausgestattet ist. Nr. 22 bietet diesen Topper in drei Offsets an.

Gracey beschrieb das Aurora als „9/10-Rennrad“ und erklärte, sie hätten bewusst ein Ganztagsfahrrad entwickelt, das etwas stabiler und weniger nervös sei als ein Kriteriumfahrrad. Nr. 22 bietet sieben Standardgrößen oder gegen Aufpreis eine individuelle Passform. Gracey unterscheidet jedoch zwischen dem Angebot und der maßgeschneiderten Geometrie und gibt an, dass sie die Passform des Aurora anpassen, nicht jedoch seinen sorgfältig gefertigten Charakter.

Abgerundet werden die Details des Aurora durch einen Reifenabstand von 32 mm, ein T47-Tretlager mit Gewinde, Hardware von Prototipo Works in Australien und mehrere Finishing-Optionen. Die Cerakote- und eloxierte Oberfläche von Nr. 22 wird gezeigt, sie bietet aber auch rohe, einfarbig eloxierte und hochglanzpolierte Optionen.

Wie gezeigt mit dem seltenen Partington-Radsatz, der 6.400 US-Dollar kostet, wird diese besondere Aurora für rund 16.500 US-Dollar verkauft.

Sprechen Sie mit Jonathan Hornell-Kennedy, dem Eigentümer von Framework, und es gibt ein Wort, das Sie mehr als jedes andere hören werden: Präzision. Bevor er in die Fahrradbranche einstieg, besaßen und betrieben Jonathan und seine Frau Elyse eine Werkstatt für Luft- und Raumfahrtmaschinen. „Wir sind es gewohnt, hochpräzise Produkte herzustellen“, erzählte er mir.

Die Aufmerksamkeit dieser Werkstatt konzentriert sich nun auf die Herstellung maßgeschneiderter Fahrräder – hinsichtlich Geometrie und Fahreigenschaften. Und nicht nur die CNC-gefrästen Aluminiumösen werden im eigenen Haus hergestellt: Auch die Carbonrohre werden im Framework-Werk in Toronto, Kanada, hergestellt.

Jedes innen konifizierte Rohr wird individuell für den Kunden entworfen und abgestimmt. Sie werden zunächst von einem Roboter mit Filament umwickelt und anschließend blasgeformt. Mit dieser Methode könne Hornell-Kennedy „die Faser genau dort platzieren, wo sie benötigt wird“, sagte er. Die Rohre werden mit chemisch vernickelten 7075-T6-Laschen verbunden, die jeweils im eigenen Haus individuell bearbeitet werden, um die vom Kunden gewünschte Geometrie und Fahreigenschaften zu erreichen.

Sogar der Kleber ist präzise. Hornell-Kennedy erklärte, dass der von ihm verwendete 3M-Kleber dafür sorgt, dass das Carbonrohr perfekt in der Öse zentriert ist, wodurch das Risiko einer galvanischen Korrosion zwischen Carbon und Aluminium verringert wird.

Rahmenrahmen verwenden ein Pressfit-30-Tretlagersystem mit Enduro-Lagern. Hornell-Kennedy erklärte, dass der Ruf für beschleunigten Verschleiß und übermäßigen Lärm, den Presspasshülsen mit sich bringen, auf schlechte Toleranzen zurückzuführen sei. Die Präzision seines aus einem Stück gefertigten BB-Geschoss vermeidet, wie er sagt, die Gremlins, die bei weniger präzisen Geschossen auftreten. Framework kann dieses System so anpassen, dass es mit 30-mm-, SRAM Dub-, Shimano 24-mm- und Campagnolo-Kurbelachsen funktioniert.

Das fotografierte Fahrrad verfügt über das selbstgefertigte Kettenblatt und die Kurbel von Framework. Obwohl die Kurbel solide aussieht, verfügt jeder Arm über drei gewichtsentlastende Bohrungen. Die Arme werden an einer 30-mm-Achse mit gelappter Schnittstelle befestigt. Es gibt keine Vorspannvorrichtung, weil Hornell-Kennedy erklärt, dass er dafür sorgt, dass die Teile so genau zusammenpassen, dass ein Vorspannsystem unnötig ist.

Rahmenrahmen beginnen bei 5.500 kanadischen Dollar (ca. 4.183 USD) und werden mit einem Steuersatz, einem Tretlager, Lagern und einer Open-Mold-Gabel geliefert. Hornell-Kennedy gab jedoch an, dass die Gabelkopfösen individuell für jedes Fahrrad angefertigt werden und daher an die Abmessungen jeder vom Fahrer gewünschten Gabel angepasst werden können. Framework bietet auch komplette Builds an, deren Preis pro Projekt berechnet wird.

Der Albatross Apogee hat keine Probleme, Ihre Aufmerksamkeit zu erregen, aber er wird noch interessanter, je genauer Sie hinsehen und je mehr Sie erfahren.

Was Sie sehen, sind vordere und hintere Dreiecke aus Stahl – Albatross-Filet lötet seine Rahmen – mit einem verschraubten, CNC-gefrästen Aluminium-Aufhängungsmodul. Albatross-Gründer Will Hilgenberg erklärte mir bei MADE die Denkweise: „Wir halten die Teile, die schwer herzustellen sind – die Teile mit engen Toleranzen – in einem einzigen Modul. Wir lassen jeden Teil das tun, was er am besten kann.“

Dieses Modul sitzt tief im Rahmen, senkt den Schwerpunkt des Fahrrads und gewährt Albatross einen großen Spielraum, um die Geometrie und Funktionen des Rahmens unabhängig von der Federung anzupassen. Bei der Aufhängungskonstruktion handelt es sich um einen mittelhohen Single Pivot mit Floating-Stoßdämpfer – das heißt, er wird von beiden Enden komprimiert. Die kompakte Größe und die niedrige Platzierung des Moduls bieten ein offenes Vorderdreieck, ein gerades Sitzrohr mit zwei Flaschenhalterungen oder Platz für eine große Rahmentasche zum Fahrradpacken.

Wie abgebildet verfügt das Fahrrad über einen Federweg von 144 mm am Heck, das Apogee-Modul ist jedoch äußerst anpassungsfähig. Das Ändern der Verbindungen und des Dogbones verändert die Kinematik, sodass ein Apogee-Besitzer den Federweg ändern kann, um die Progression zu optimieren, wenn er von einem Luftstoßdämpfer auf einen Stahlfederstoßdämpfer oder umgekehrt umsteigen möchte. Darüber hinaus erklärte Hilgenberg, dass es sich um ein weiteres Tool handelt, mit dem Albatross den Apogee für Fahrer anpassen kann, die aufgrund ihrer Größe oder Form übersehen werden.

Albatross unterstützt das Apogee mit 10 Jahren garantierter Unterstützung, sodass Fahrer eine gewisse Erleichterung darüber verspüren können, dass ihr Fahrrad nicht irrelevant oder inkompatibel wird, wenn neue Technologien oder Trends auftauchen. Wenn zum Beispiel ein anderer Montagestandard für das Schaltwerk hinzukommt, stellt Albatross ein neues Hinterbaudreieck her, das der Besitzer einfach festschrauben kann. Wenn ein neues Stoßdämpfersystem auf den Markt kommt, können sie neue Teile anbieten, um die Kinematik anzupassen und die Vorteile der neuesten Ausrüstung zu nutzen.

Der Apogee steht noch nicht zum Verkauf, Hilgenberg gibt an, dass ein Verkaufstermin im Sommer 2024 angestrebt wird.

1988 bekam ich mein erstes Mountainbike: ein Stahl-Hardtail. Jahrzehnte später und nach all den Titan-, Aluminium- und Carbonrahmen und all den vollgefederten Sachen, die ich in meiner Karriere gefahren bin, zerren mir Stahl-Hardtails immer noch am Herzen. Wie ein Mann kann ich den schönen Linien, dem federnden Gefühl und der direkten Verbindung zum Trail, die ein Stahl-Hardtail bietet, nicht widerstehen.

Deshalb musste ich natürlich über diesen Scarab Darien sabbern, der aus der Fabrik der Marke in Retiro, Kolumbien, hergestellt wird. Dieses Cross-Country-Mountainbike aus Columbus-Stahl ist, wie man es von einem Fahrrad bei MADE erwarten würde, vollständig auf den Fahrer zugeschnitten: Geometrie und Rohre. Scarab optimiert das Fahrrad außerdem um eine 100- bis 130-mm-Gabel entsprechend den Vorlieben des Fahrers.

Die hauseigene Lackiererei von Scarab hat bei diesem Beispiel Vollgas gegeben und es mit einem Muster besprüht, das eine Hommage an den vom Aussterben bedrohten Harlekinfrosch ist, der in den Wäldern Kolumbiens lebt.

Das Darien verfügt über ein UDH-Umwerferauge, das es dem Fahrer ermöglicht, einen SRAM-Getriebeantrieb mit einem direkt montierten Umwerfer zu montieren (wie in meinen Bildern gezeigt). Scarab verwendet ein T47-Tretlager mit Gewinde, eine externe Führung für einfache Reparatur und Wartung und passt für Gabeln mit konischem Gabelschaft.

Das Darien beginnt bei 3.600 US-Dollar für einen Rahmen mit RockShox SID-Gabel und Standardlackierung. Derzeit gibt Scarab 14 Wochen vom ersten Kontakt bis zur Lieferung eines Rahmens an den Kunden an.

Auf der MADE-Show gab es unter all den Stahl-, Titan- und Carbon-Rennrädern ein Aluminium-Rennrad: Dieses Circa Allroad. Aber das hier in Portland hergestellte Circa ist kein durchschnittliches Aluminiumfahrrad.

Circa verwendet modulare Komponenten, um seine Verbundrahmen zu konstruieren. Die Fahrräder bestehen aus inländischem Aluminium und verfügen über CNC-gefräste Ösen, die mit runden Aluminiumrohren verbunden sind. Das Ergebnis ist ein einzigartig industriell aussehendes Fahrrad, das an Alans und Treks der Vergangenheit erinnert, aber mit modernen Details wie einem konischen Steuerrohr und flach montierten Scheibenbremsen versehen ist.

Die Rahmenrohre bestehen aus geraden Wänden, aber der Gründer von Circa, Rich Fox, geht davon aus, dass das Design aus Ösen und Rohren tatsächlich wie ein Kolben funktioniert. Er behauptet außerdem, dass seine Rohre nicht der hitzebedingten Schwächung einer Schweißkonstruktion ausgesetzt seien, weil seine Rahmen verklebt seien.

Ein Vorteil des modularen Aufbaus sind die zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten. Die Fahrräder von Circa können mit Ketten- oder Riemenantrieb, Innen- oder Kettenschaltung sowie Schnellspann- oder Steckachsen-Ausfallenden ausgestattet werden.

Die Reifenfreiheit beträgt 38 mm bei 700c-Rädern und 40 mm bei 650b-Rädern. Die Rahmen von Circa verfügen über ein Tretlager mit BSA-Gewinde, eine runde 31,6-mm-Sattelstütze und eine vollständig externe Zugführung. Circa kann einen Rahmen für kabellose oder elektronische Di2-Schaltung und sogar für einen 2-fach mechanischen Schaltantrieb bauen.

Circa bietet keine benutzerdefinierte Geometrie, aber drei Geometrieoptionen: Standard, Short Reach und Long Reach. So beschreiben sie jeden einzelnen.

Es gibt auch zahlreiche Finishing-Optionen, darunter 14 eloxierte Farboptionen (jedes Rahmenelement kann einzeln eloxiert werden) und Circa kann auch Grafiken, einschließlich individueller Designs, in die Rahmenrohre lasern.

Nur-Rahmen-Pakete beginnen bei 2.300 US-Dollar und komplette Fahrräder beginnen bei 3.800 US-Dollar: Eines der preisgünstigsten Kompletträder, die Sie auf der MADE-Messe finden. Circa bietet derzeit ein fertiges Fahrrad an: das Burnside Flat Bar Commuter. Alle anderen Kompletträder werden in Absprache mit dem Käufer individuell angepasst. Circa bietet Flat- und Drop-Bar-Konstruktionen sowie zahlreiche Antriebsstrang- und Teileoptionen. Das auf meinen Fotos gezeigte Fahrrad hat einen Verkaufspreis von 5.995 $.

Nach einem Jahrzehnt bei Breadwinner Cycles, das er 2013 zusammen mit Tony Pereira gründete, kehrte Ira Ryan kürzlich zu seinen Wurzeln als unabhängiger Rahmenbauer nach Maß zurück. Ryan hat sich seinen Ruf als Hersteller von stollenförmigen Straßenrahmen aus Stahl mit Felgenbremsen etabliert, aber in seinem 2.0 verbindet er seine traditionellen Baumethoden mit modernen Ideen und Technologien

Dieser CX-D kombiniert Kehllöten und Ösenkonstruktion – Ryan verwendet einen Brenner, kein WIG-Schweißgerät – um seine Columbus-Stahlrohre zu verbinden. Das ist der traditionelle Teil. Aber dieser Rahmen hat ein konisches Steuerrohr, an dem eine Enve-Carbon-G-Series-Gabel hängt, und er ist mit flach montierten Scheibenbremssätteln ausgestattet.

Der Antriebsstrang ist SRAMs elektronischer und kabelloser Force AXS und besteht aus einer Vielzahl von White Industries-Teilen (Steuersatz, Naben, Keramik-Tretlager) und Enve-Carbon-Sattelstütze, Vorbau und Lenker.

Ryan hat dieses Fahrrad für seinen Kunden Laurent gebaut, um es als Mehrzweckwerkzeug zu verwenden. Zu den vorgesehenen Verwendungszwecken gehören Cyclocross-Rennen, Geländefahrten und Winterfahrten. Letzteres wird durch die versteckten Kotflügelaufnahmen des Rahmens unterstützt.

Colorworks lieferte die Farbe, die eine Nachbildung von Laurents Tattoo zu Ehren seiner Frau zeigt. Wie gezeigt, gibt Ryan einen Preis von 10.828 $ an.

Wie der Supernaut des Argonauten unten ist Breadwinners neuestes Projekt ein „Serien“-Modell. Der A-Road Bread & Butter-Rahmen bietet im Gegensatz zu den anderen Modellen von Breadwinner keine kundenspezifischen Größen oder Rohre. Stattdessen wählt der Käufer aus sechs Größen (49, 52, 54, 56, 58, 61 cm) aus Columbus Spirit-Rohren mit einer Enve AR-Gabel an der Vorderseite. Die einzige angebotene Standardfarbe ist das in meinen Bildern gezeigte Signature Blue.

Der A-Road ist das All-Road-Modell von Breadwinner. Es passen bis zu 38-mm-Reifen, Schutzblechvorräte und eine dritte Flaschenhalterung unter dem Unterrohr. Tony Pereira, Gründer von Breadwinner, erklärte, dass das A-Road im Vergleich zu den G-Road- und B-Road-Bikes der Marke kürzere Kettenstreben und ein steiferes Unterrohr für ein reaktionsfreudigeres Fahrgefühl hat, aber für größere Reifen geeignet ist und vielseitiger ist als das reine Straßenrad -orientierter Lolo.

Durch die Vereinfachung der Rahmen und die Rationalisierung des Kaufprozesses kann Breadwinner ein Fahrrad schneller zum Käufer bringen als die maßgeschneiderten Produkte der Marke. Derzeit gibt Breadwinner ein Lieferfenster von sechs Wochen „oder weniger“ an.

Der Rahmen und die Gabel werden für 2.995 US-Dollar verkauft, Käufer können sich aber auch über den Hersteller auf der Website von Breadwinner ein komplettes Fahrrad zusammenstellen. Zu den Optionen innerhalb des Builders gehören sechs Antriebsstränge (Shimano Dura-Ace Di2, Utegra Di2 und 105 Di2; SRAM Red AXS, Force AXS und Rival AXS) sowie Cockpit- und Radsatzoptionen aus Carbon oder Aluminium. Kompletträder beginnen bei 5.990 $ und kosten maximal 9.670 $.

Beim Kauf eines kompletten Fahrrads können Fahrer mit Breadwinner zusammenarbeiten, um den Aufbau zu optimieren, indem sie ihre bevorzugten Cockpitabmessungen und Kurbellänge festlegen. Es gibt auch eine individuelle Lackierungsoption, aber seien Sie gewarnt, dass sich bei diesem Weg der Preis und die Lieferzeit des Fahrrads erhöhen.

Ich habe den Bridge Surveyor erstmals Anfang 2022 vorgestellt. Das Unternehmen war damals noch ganz neu und die Fahrräder gab es kaum. Etwa eineinhalb Jahre später ist Bridge in Betrieb und versendet Fahrräder an Kunden. Frank Gairdner, einer der Mitbegründer von Bridge, erzählte mir, dass jetzt größere Größen auf den Markt kommen und kleinere Größen, einschließlich meines 53-cm-Testrahmens, bald in Produktion gehen.

Der Surveyor hat sich seit meinem ersten Blick kaum verändert. Der (behauptete) 900-Gramm-Carbonrahmen und die Gabel werden in Kanada (genauer gesagt in Toronto) hergestellt und stehen dem Käufer in fünf Größen (51 bis 59 cm in Zwei-Zentimeter-Schritten) und 10 Ausführungen zur Verfügung.

Dieses All-Road-Fahrrad (oder einfach nur Rennrad) bietet Platz für bis zu 40-mm-Reifen und verfügt über eine recht aggressive Passform und ein recht aggressives Handling, was durch 417-mm-Kettenstreben und Trail-Nummern im niedrigen 60-mm-Bereich (bei Ausstattung mit einem 38-mm-Reifen) unterstrichen wird.

Eine neue technische Neuerung, die dem Rahmen seit dem ersten Blick hinzugefügt wurde, ist das Trick-T47-Tretlager mit geformten Carbonfaser-Gewinden. Da sich die Gewinde direkt im Carbon befinden, gibt es keine eingeklebte Metallhülse, was zu „perfekter Konzentrizität und Achsausrichtung in Kombination mit einer Aufhellung des Bereichs“ führt, sagten Vertreter von Bridge.

Während viele bei der Idee von Carbon mit Gewinde zusammenzucken werden, erzählte Gairdner mir, dass sie umfangreiche Tests zur Robustheit der Gewinde durchgeführt haben und dies auch weiterhin tun werden. Bislang haben die Fäden alles überstanden, was die Bridge-Crew ihr entgegenstellte. Gairdner behauptet sogar, sie hätten bei dem Versuch, die Gewinde zu beschädigen, Werkzeuge zerbrochen – was bisher jedoch fehlschlug.

Zu den weiteren Merkmalen gehören eine vollständig interne Führung und ein UDH-Schaltauge, wie der direkt montierte SRAM Transmission-Umwerfer auf dem von mir fotografierten Fahrrad zeigt. Das Surveyor passt auf eine runde Sattelstütze und ist mit elektronischen Antrieben (1x und 2x) und mechanischen Schaltungen kompatibel: 1x Shimano, Campy und SRAM. Wenn man 2x mechanisch fahren möchte, funktioniert nur Shimano.

Bridge bietet das Surveyor als Komplettrad mit Shimano Ultegra Di2 Dura Ace Di2, SRAM Rival AXS, Force AXS oder Red AXS an. Die Preise für Kompletträder beginnen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bei 8.500 kanadischen Dollar bzw. etwa 6.470 USD. Bei jeder Antriebsoption können Käufer zwischen einer All-Road-Version und einer Gravel-Version wählen, die sich vor allem durch die serienmäßigen Reifen auszeichnen.

Bridge bietet außerdem zahlreiche Add-ons an der Kasse an, und Käufer können ihren Build auch individuell anpassen, indem sie sich direkt an das Unternehmen wenden.

Okay, machen Sie sich bereit: Es gibt einen neuen Radgrößenstandard. Es heißt 750D und stammt von WTB, das vor ein paar Jahrzehnten einer der Hauptinitiatoren der Umstellung auf 29-Zoll/700C-Mountainbike-Räder war.

750D mit einem 40-mm-Reifen hat einen Außendurchmesser von etwa 30 Zoll/762 mm. Oder im Wesentlichen etwa ein Zoll/25,4 mm größerer Durchmesser als ein 700c-Rad mit gleichbreitem Reifen.

Angebliche Vorteile sind ein sanfteres und effizienteres Überrollen von Unebenheiten, was zu mehr Geschwindigkeit und mehr Traktion führt. Im Grunde die gleichen Vorteile, die wir gehört haben, als WTB 29-Zoll-Räder als überlegene 26-Zoll-Räder für Mountainbikes einführte.

Allerdings ist 750D ein kleinerer Durchmessersprung von 700c als 29 Zoll auf 26 Zoll, sodass die Änderung auf Straßen und Wegen subtiler ist.

750D befindet sich noch in der Test- und Experimentierphase und Moots hat dieses wunderschöne CRD-D-Test-Mule nur zur Evaluierung des Standards gebaut. Ich habe es kurz ausprobiert und es passt mir gut. Deshalb versuche ich, eine längere Zeit auf diesem Maultier zu verhandeln und den Standard selbst zu erleben, bevor ich voreilige Schlussfolgerungen ziehe.

Obwohl es bei MADE hauptsächlich um Custom-Bikes geht, nutzte Argonaut die Messe, um seine neue Serien- und nicht Custom-Bike-Linie vorzustellen.

Argonaut Supernaut-Modelle werden als RM3-Rennrad (14.900 $) und als GR3-Gravelbike (12.900 $) angeboten. Wie die maßgeschneiderten Argonaut-Modelle werden auch die Supernauts in der Argonaut-Fabrik in Bend, Oregon, hergestellt.

Eines der großen Verkaufsargumente für den Supernaut ist die kürzere Vorlaufzeit als bei einem maßgeschneiderten Argonaut. Argonaut behauptet, dass Supernauts in etwa vier Wochen an den Kunden geliefert werden.

Aber im Gegensatz zu den anderen Modellen gibt es Supernauts nur in den Standardgrößen – 12 für das RM3 und 7 für das GR3 –, sie erhalten keine kundenspezifischen Carbon-Layups und sind nur in einer Farbe erhältlich (beide Rohcarbon – das Gravel-Bike hat ein mattes Finish) und das Rennrad ist glänzend).

Auch der Bausatz ist verschlossen und besteht im Wesentlichen aus den Teilen, die die Mitarbeiter von Argonaut am liebsten an ihren Fahrrädern verwenden. Der Antriebsstrang ist ein Shimano Dura-Ace Di2 beim Rennrad und ein Shimano GRX Di2 1x Custom Blend Kit beim Gravelbike.

Obwohl es sich um „Standard“-Fahrräder handelt, können Fahrer bei Argonaut ihre bevorzugten Komponentenabmessungen wie Lenkerbreite, Vorbaulänge und Sattelstützenversatz auswählen.

Das Rennrad ist mit den neuen Komponenten der Hausmarke Argonaut ausgestattet. Dazu gehören eine Carbon-Sattelstütze mit einem einfachen Zwei-Schrauben-Kopf und eine neue Felge mit Argonaut-Logo.

Argonaut-Gründer Ben Farver erklärte, dass er für seine Fahrräder eine steifere Felge als bei anderen Laufradsätzen wollte. Er erzählte mir, dass Argonaut die Nachgiebigkeit des Rahmens so abstimmt, dass sie ein steiferes und reaktionsfreudigeres Laufrad fahren können.

Abgesehen von seiner Steifigkeit sind die Spezifikationen des Laufradsatzes unkompliziert: Tubeless-kompatibel, hakenlos, 43 mm tief und 23 mm Innenbreite. Argonaut schnürt seine 375-Gramm-Felgen auf DT-Swiss 180-Naben, wodurch sie ein beeindruckend niedriges Gewicht von 1266 Gramm erreichen.

Farver erklärte, dass die Laufräder hauptsächlich dazu gedacht seien, seine Fahrräder zu ergänzen, und dass er kein Interesse daran habe, ein Laufradunternehmen zu werden. Die Räder können jedoch separat für 3.400 US-Dollar erworben werden.

Das glänzendste Fahrrad von MADE ist unbestritten das Rennrad Portofino R von Officina Battaglin. Die charakteristischen Cromovelato-Oberflächen des Unternehmens bestehen aus einer verchromten Basis – der Rahmen, die Gabel und alle lackierten Teile erhalten zunächst alle eine verchromte Oberfläche – mit Farbtönen und Mustern nach Wahl des Käufers (fest, verblasst und mehr) darüber.

Unter dem Glanz verbirgt sich ein in Italien hergestelltes Rennrad, das aus einer maßgeschneiderten Mischung aus Columbus-Stahl gefertigt ist. Hier finden Sie alle modernen Details: Scheibenbremsen und Steckachsen, interne Zugführung, abgesenkte Streben, versteckte Sitzhalterung, übergroßes Tretlagergehäuse und übergroße Rohre. Die Reifenfreiheit beträgt derzeit maximal 28 mm, bei zukünftigen Generationen des Portofino R wird es jedoch aufgrund von Kundenwünschen zu einer Erhöhung kommen.

Aber im Gegensatz zu einem handelsüblichen Rennrad verfügt dieses Fahrrad über eine individuelle Geometrie, die Giovanni Battaglin – Gewinner des Giro d'Italia und der Vuelta a Espana 1981 – und sein Sohn Alex für den Käufer entworfen haben.

Ein Teil der Geometriephilosophie, der sich durch Battaglins Fahrräder zieht, ist die Verwendung von Kettenstreben, die etwas länger als üblich sind. Alex erklärte mir, dass sie sich für längere Streben entschieden haben, weil ihre Tests ergeben hatten, dass die zusätzliche Länge den Komfort und die Nachgiebigkeit eines Fahrrads verbessert, und sie die zusätzliche Stabilität, die sie bieten, mögen.

Ein weiteres fantastisches Detail sind die verwendeten Bauweisen. Der verchromte Steuerkopf und die Sitzrohrösen sind (im wahrsten Sinne des Wortes) auffällig, während das Tretlagergehäuse WIG-geschweißt in den Rahmen eingearbeitet ist – um die Steifigkeit zu erhöhen, wie Alex mir sagte – und die Sitzstreben und hinteren Ausfallenden durch Kehllöten festgelötet sind.

Battaglin verkauft direkt an Verbraucher, und in diesem speziellen Beispiel würde der Verkaufspreis zwischen 13.000 und 14.000 USD liegen (abhängig vom Wechselkurs zum Zeitpunkt des Kaufs). Alex gab an, dass sie potenziellen Käufern mitteilen, dass es von der Bestätigung der Geometrie an etwa sechs Monate dauert, bis ein Fahrrad an den Kunden geliefert wird.

Okay, tief durchatmen, denn mit Viral's Optimist 160 ist viel los.

Die Höhenansicht des Optimist ist ein 160-mm-Federweg-Mountainbike (170-mm-Gabel) aus 3D-gedruckten Titanstollen, die mit Carbonrohren verbunden sind, mit einem elektronisch geschalteten Pinion Smart Shift-Getriebe und einem Gates-Riemenantrieb.

Puh!

Während der 3D-Druck ein beliebter und wachsender Trend in der Fahrradindustrie ist, insbesondere bei kleineren Herstellern, erzählte mir Steve Domahidy von Viral, dass er ein anderes Verfahren als die meisten anderen in der Branche verwendet. EBM (Elektronenstrahlschmelzen) ist ein schnelleres und heißeres Druckverfahren, erklärte Domahidy, bei dem das Titan beim Drucken wärmebehandelt wird. Dadurch kann er auf die interne Gitterarbeit verzichten, die für Druckprozesse bei niedrigeren Temperaturen erforderlich ist.

Domahidy verlässt sich bei den aus Titan gefertigten gedruckten Teilen auf Mythosout aus Großbritannien – dieser Prototyp verfügt über einen von Mythos gedruckten Titanschaft –, die in den USA mit den Carbonrohren verbunden werden. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Herstellungs- und Montagemethode besteht darin, dass Domahidy dem Käufer (potenziell) eine individuelle Geometrie anbieten kann.

Domahidy sagte mir, dass er sich für das Profil des Rahmens ein offenes Vorderdreieck mit Platz für zwei Flaschen (eine am Unterrohr und eine unter dem Oberrohr; Fahrer können die Oberrohrhalterung auch als Gepäckträger nutzen) und ein gerades Sitzrohr wünscht für Kompatibilität mit einer Vielzahl von Tropferlängen.

Wie die anderen Fahrräder von Viral verfügt auch das Optimist über ein Pinon-Getriebe (die neue elektronisch geschaltete Einheit der Marke) und einen Gates-Riemenantrieb für einen nahezu wartungsfreien Antriebsstrang. Da die Antriebsübersetzung (vorderes und hinteres Ritzel) fest ist, kann Domahidy die Kinematik um diese einzelne Übersetzung herum gestalten und die Anti-Squat-Stufen schwanken nicht wie bei einem Fahrrad mit herkömmlichem Getriebe. Darüber hinaus gibt Domahidy an, dass ihm der einfache Anti-Squat-Wert der festen Antriebsübersetzung die Verwendung eines einfacheren Single-Pivot-Designs ohne Einbußen bei der Tretleistung ermöglicht.

Während die Rahmenprototypen des Optimist die Ermüdungstests bestanden haben, gibt Domahidy an, dass er die Steifigkeit des hinteren Dreiecks noch verfeinert, bevor das Fahrrad im ersten Quartal 2023 auf den Markt kommt. Domahidy weiß nicht genau, wie viel diese Maschine verkaufen wird, aber er weiß, dass sie kosten wird "Eine Menge!"

Das neueste Modell der wiedergeborenen Fat Chance ist der Chris Cross Ti. Wie sein Stahlbruder ist das CC Ti ein Cross-, Gravel-, Bikepacking- oder was auch immer-Fahrrad, das auf Vielseitigkeit ausgelegt ist. Ein Vertreter sagte mir, es sei „sanftmütig“ und nicht so schnell zu handhaben wie ein Cyclocross-Bike, das ausschließlich für den Rennsport entwickelt wurde.

An seinem Stand bei MADE fragte ich den Gründer von Fat, Chris Chance, warum er eine Titanversion des Chris Cross hinzugefügt hat. Er erklärte, es sei für die Fahrer, die „die Freude am Fahren von Titan“ wollen.

Chance ist in der Debatte zwischen Titan und Stahl nicht dogmatisch – er mag beide Materialien. Aber er weiß, dass einige Fahrer Titan bevorzugen, während andere Stahl bevorzugen. Also macht er beides. Er beschreibt das Chris Cross Ti als weicheres Fahrgefühl als der Stahlrahmen und auch als leichter.

Nachdem die Wiedergeburt damit begann, dass andere Werkstätten die Rahmen schweißen ließen, werden nun alle Fats im eigenen Haus in Medford, Oregon, geschweißt. Das Chris Cross aus Titan ist in sechs Größen erhältlich und kostet 3.950 US-Dollar (Gabel nicht im Lieferumfang enthalten). Es handelt sich um einen unkomplizierten Rahmen mit einem Tretlager mit BSA-Gewinde, externer Führung und einem runden Sitzrohr für eine 30,9-mm-Sattelstütze. Die Reifenfreiheit beträgt vorne und hinten 44 mm mit einer Enve Gravel-Gabel.

Zu den Gabeloptionen gehört Enve-Carbon, oder Fahrer können es mit Fats Stahl-Yo! bestellen. Wirbelgabel. Chance warnt davor, dass das Yo! Die Gabel ist etwas straffer, daher empfiehlt er sie vor allem Fahrern, die das Chris Cross zum Bike-Packing beladen möchten. Zu den Rahmenoptionen gehören Schutzblechhalterungen, Gepäckträgerhalterungen und mehr, wie die auf meinen Bildern am Fahrrad gezeigte Taschenhalterung am Oberrohr.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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