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Apr 10, 2024

Cadillacs Escalade IQ ist ein unvermeidlich großer Elektro-SUV für 130.000 US-Dollar

Von Umar Shakir, einem Nachrichtenautor, der den Lebensstil von Elektrofahrzeugen und Dinge, die über USB-C angeschlossen werden können, liebt. Er war über 15 Jahre im IT-Support tätig, bevor er zu The Verge kam. Cadillacs neuer Escalade IQ ist

Von Umar Shakir, einem Nachrichtenautor, der den Lebensstil von Elektrofahrzeugen und Dinge, die über USB-C angeschlossen werden können, liebt. Bevor er zu The Verge kam, war er über 15 Jahre im IT-Support tätig.

Der neue Escalade IQ von Cadillac ist groß und kann aufgeladen werden.

Der Autohersteller stellte heute auf einer Veranstaltung in New York City eine neue elektrische Version seines riesigen Luxus-SUV vor. Dabei zeigte er zum ersten Mal seit seiner Ankündigung im Mai das vollständige Design des IQ und stellte im Juni seine Rückseite und die mosaikartigen Frontleuchten vor. Die Produktion des Escalade IQ wird nächsten Sommer im GM Michigan Factory Zero Detroit-Hamtramck Assembly Center beginnen – ein Liefertermin wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben.

Lassen Sie uns einfach die drei größten Zahlen aus dem Weg räumen. Der Cadillac Escalade IQ 2025 wird bei 130.000 US-Dollar starten. Und das Fahrzeug verfügt über eine gewaltige Batterie: 200 kWh, was nach Schätzungen von Cadillac für eine Reichweite von 450 Meilen mit einer einzigen Ladung reicht. (Die EPA wird sich später äußern.)

Escalades sind Verkaufsschlager im Luxus-SUV-Segment, aber Cadillac hat einige Konkurrenten, die den IQ auf den Markt bringen. Rivian und Mercedes-Benz sind zwei Autohersteller, die mit dem R1S bzw. EQS bereits ihre elektrischen Dreireiher an Kunden ausliefern. Und obwohl sie nicht zur oberen Luxusklasse gehören, werden sowohl der siebensitzige EV9 EV9 von Kia als auch der EX90-Siebensitzer auf den Markt kommen, bevor die IQ-Produktion beginnt.

Obwohl der neue Escalade IQ immer noch die Art von Schlachtschiff-auf-Rädern-Atmosphäre seiner benzinbetriebenen Vorgänger ausstrahlt, hat er jetzt ein schlankeres Profil. Er ist schnell wie ein V8-Escalade mit Kompressoraufladung, mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als fünf Sekunden (im „Velocity Max“-Modus).

Der Spezialmodus des Escalade IQ kann bis zu 750 PS und ein Drehmoment von bis zu 785 lb-ft abgeben. Diese Leistung stammt vom zweimotorigen „eAWD“-System des IQ, das als einzelne Antriebsstränge arbeitet.

Das neue Escalade IQ-Design drängt die 24-Zoll-Räder weiter in die Kurven, und das Profil hat eine längere Motorhaube und eine stärker geneigte Dachlinie für einen gepflanzteren und sportlicheren Look. Außerdem liegt das Glas an den Seiten und die Panorama-Dachkante näher am Rahmen, wodurch der IQ schlanker aussieht. „Wir haben jeder Oberfläche mehr Skulpturen hinzugefügt“, sagte Jawook Koo, Designmanager bei Cadillac Exteriors.

Cadillac lässt vorne Platz für vertikale Tagfahrlichtlamellen und LEDs, die beim Anhalten und Verlassen des Stillstands animieren. Und das Heck weist im Vergleich zu älteren Escalades eine gewisse Buckelform auf, die an die Designsprache des Lyriq EV des Autoherstellers erinnert.

Der IQ wird als „GMs aerodynamischster Full-Size-SUV aller Zeiten“ bezeichnet. Das hilft Cadillac sicherlich dabei, eine Reichweite von 450 Meilen zu erreichen, aber in Wirklichkeit sind es die astronomisch großen Batterien im Bauch des Biests, die die meiste Arbeit leisten. Als Elektrofahrzeug ermöglicht es das Ein-Pedal-Fahren mit regenerativem Bremsen, und die überschüssige Wärme, die um das Fahrzeug herum erzeugt wird, wird im thermischen System der Ultium Energy Recovery-Wärmepumpe erfasst und für die Innenraumheizung verwendet.

Es gibt zwei Versionen des IQ, die sich optisch leicht unterscheiden: Luxus und Sport. Ersteres umfasst metallisch gebürstete Aluminiumoberflächen an den Rädern, Zierleisten und anderen Außenbereichen, während der Sport mit dunklen Metalldesign-Akzenten ausgestattet ist. Dieser Escalade ist immer noch in der üblichen schwarzen Lackierung erhältlich, es gibt aber noch sechs weitere Farboptionen sowie eine zweifarbige Variante, die das Dach verdunkelt. (Ob es ein Mary Kay Pink geben wird, ist noch nicht bekannt.)

Für den IQ stehen vier verschiedene Innenthemen zur Auswahl, unabhängig davon, welche Außenausstattung erworben wird. Im Innenraum kann die Ambientebeleuchtung in 126 verschiedenen Farben eingestellt werden, und ein beleuchtetes Ausstattungspaket bietet mehr Beleuchtungsoptionen, die das Dekor hervorheben.

Der IQ wäre ohne übermäßig viel Technik kein luxuriöser Moloch. Während frühere Modelle über ein gebogenes 38-Zoll-OLED-Display verfügten, das sich über die Instrumententafel des Fahrers bis zum Infotainment-Bildschirm erstreckte, ist der neue IQ mit einem 55-Zoll-LED-Bildschirm von Säule zu Säule größer geworden.

Der Bildschirm wird von der Snapdragon 12 Cockpit-Plattform von Qualcomm angetrieben und nutzt das 5G-Modem des Unternehmens für die Konnektivität. Die Navigation erfolgt dank der in Google integrierten Software von Google. Fahrer erhalten Google Maps, Freisprechbefehle über Google Assistant, Informationen zur Ladestation und Unterstützung für die Google Play-App. Cadillac erwähnt die Unterstützung von Apple CarPlay oder Android Auto nicht, was möglicherweise auf die Entscheidung von GM von Anfang des Jahres zurückzuführen ist, die beliebten Telefonspiegelungsfunktionen in künftigen Fahrzeugen nicht mehr zu integrieren.

Auch im IQ steckt jede Menge Fahrtechnik. Er verfügt über das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem Super Cruise (ADAS) von GM, das freihändiges Fahren auf über 400.000 Meilen kartierten Autobahnen in den USA und Kanada ermöglicht. Es ist drei Jahre lang im Rahmen von OnStar im Fahrzeug enthalten. Danach müssen Besitzer einen OnStar Super Cruise-Plan abonnieren.

Der Escalade IQ verfügt über eine Allradlenkungsfunktion im „Ankunftsmodus“, die dem Krabbenlaufmodus des GMC Hummer EV ähnelt. Während der Hummer zeigt, wie er mit seinem Allradantrieb um eine Felsblockade in den Bergen herummanövrieren kann, konzentriert sich der Escalade stattdessen darauf, in enge Parklücken hinein- und herauszufahren, in die er sonst nicht hineinfahren könnte. Cadillac behauptet, dass der IQ der bisher „manövrierfähigste“ Escalade sei.

Die Allradlenkung funktioniert auch während der Fahrt und verleiht dem IQ eine bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, eine bessere Kontrolle beim Schleppen (der IQ kann bis zu 8.000 Pfund ziehen) und verringert den Wendekreis bei niedrigen Geschwindigkeiten, indem die Räder an jeder Achse gegenläufig gedreht werden Richtungen. Das Fahrzeug verfügt über eine unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, die den Escalade um bis zu 2,5 Zentimeter anheben oder um zwei Zentimeter absenken kann. Und Magnetic Ride Control 4.0, das Cadillac auch in seinen extrem teuren Celestiq einbaut, verleiht der IQ-Federung eine Reaktionszeit von Millisekunden auf Straßenunebenheiten und macht die Fahrt sowohl für den Fahrer als auch für die erwarteten prominenten Passagiere angenehm.

Käufer, die lieber in ihrem Escalade gefahren werden möchten, können die spezielle Executive-Sitzoption in der zweiten Reihe bestellen, die eine Reihe weiterer Annehmlichkeiten bietet. Mit dem Paket erhalten Sie verstaubare Ablagen, 12,6-Zoll-persönliche Bildschirme im Fond, einen „Command Center“-Bildschirm zur Steuerung von Dingen wie Türen, zwei kabellose Telefonladegeräte, Anschlüsse für HDMI und USB-C sowie Massagesitze mit Lautsprechern in der Kopfstütze .

IQ kann die Schwere von Verletzungen bei Fußgängern „verringern“.

Escalade IQ ist mit einem AKG Studio-Soundsystem mit 19 Lautsprechern ausgestattet und kann auf eine AKG Studio Reference-Option mit 36 ​​Lautsprechern aufgerüstet werden. Aber diejenigen mit dem Executive-Paket können den Einsatz auf eine Version mit 40 Lautsprechern erhöhen, die „immersiven“ 360-Grad-Sound bietet, denn warum nicht?

Für Fußgänger und Radfahrer, die dank wirklich großer Fahrzeuge wie dem Escalade einem zunehmenden Verletzungsrisiko ausgesetzt sind, spielt die Innenausstattung der Welt keine Rolle. Aber Cadillac verfügt über einige Funktionen, die Außenstehenden helfen könnten. Bei Fahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 5 und 50 Meilen pro Stunde kann der IQ mithilfe der automatischen Notbremstechnologie „die Schwere“ von Verletzungen für Menschen und Radfahrer verringern. Laut AAA-Tests ist es kein Allheilmittel, um Fußgänger zu retten, und kann bei höheren Geschwindigkeiten weniger zuverlässig sein. Wenn IQ mit niedrigeren Geschwindigkeiten fährt, kann es den Low Ride Mode aktivieren, der auch die Fahrzeughöhe senkt. Und HD Surround Vision bietet dem Fahrer hochwertige Kamerabilder in jede Richtung, um Menschen und Objekten auszuweichen.

Der Escalade IQ bremst außerdem automatisch an Kreuzungen, um querverkehrende Fahrzeuge zu erkennen, und es gibt den Totwinkel-Lenkassistenten, der den Fahrer beim Wechseln auf die Spur zurückdrängen kann, ohne zu bemerken, dass ein Auto im Weg ist. Sobald der Fahrer sicher am Ziel angekommen ist, kann IQ durch automatisches Lenken, Bremsen und Schalten beim parallelen oder senkrechten Einparken helfen. Und für Werkstätten gibt es Smart Controls mit einer Universalfernbedienung, die auf dem Bildschirm angezeigt wird und Ihnen den Zugriff auf ... überall dort ermöglicht, wo Sie Zugriff haben.

Mary Barra, CEO von GM, wird auf der diesjährigen Code-Konferenz auf der Bühne stehen, um die Entwicklung von GM als technologiegetriebenes Unternehmen zu diskutieren – einschließlich Innovation, Nachhaltigkeit und wie KI und Elektrofahrzeuge die Zukunft des Transportwesens gestalten. Bewerben Sie sich hier für die Teilnahme am Code.

Der elektrische Escalade verfügt über jede Menge Stauraum und eignet sich für den Familientransport. Er verfügt über Sitze in der dritten Reihe, die Platz für maximal sieben Passagiere bieten, und sie sind außerdem elektrisch umklappbar, um mehr Gepäck zu transportieren. Und wenn Sie noch mehr Stauraum benötigen, gibt es vorne einen geräumigen „eTrunk“, da kein Benzinmotor vorhanden ist.

Es wird ein nettes, echtes Gespräch. Es gibt dort 12 Kubikfuß Stauraum, das sind mehr als die 10,7 Kubikfuß, die der Chevy Silverado EV bietet. Laut Cadillac ist es groß genug, um zwei Golftaschen unterzubringen, und da der Kühlergrill nur der Optik dient, geht er mit dem Kofferraum hoch, sodass der Zugang zum Bett und den darin befindlichen Ablagefächern wirklich einfach ist.

Wenn Sie motorisierte Dinge mögen, besteht die Möglichkeit, alle vier Türen per Knopfdruck zu öffnen und zu schließen. Es besteht sogar die Möglichkeit, dass sich die Fahrertür automatisch öffnet, wenn sich der Schlüsselanhänger-Halter nähert – ähnlich wie beim Tesla Model X oder dem Mercedes-Benz EQS. Sogar die Tür des Ladeanschlusses für Elektrofahrzeuge ist motorisiert und gibt den Blick auf einen CCS-Anschluss frei (Teslas standardisierter NACS-Anschluss, den GM und andere übernehmen, gibt es noch nicht). Derzeit unterstützt es jedoch das 800-Volt-Laden an kompatiblen Stationen, die in nur 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 100 Meilen ermöglichen.

Der Escalade IQ basiert auf der Ultium-Elektrofahrzeugplattform von GM, die mit jedem Elektrofahrzeug geteilt wird, das das Unternehmen in seiner Pipeline hat: vom Silverado EV-Pickup bis zur geplanten Wiedergeburt des angemessen großen Bolt EV. Da Ultium-Batterien modular aufgebaut sind, kann Cadillac 24 Module auf der Unterseite des IQ stapeln, was „mehr als 200 kWh verfügbare Energie erzeugt“.

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Der Hummer EV von GMC verfügt ebenfalls über ein 212,7-kWh-Batteriemodul, das 2.923 Pfund wiegt – oder mehr als das Gewicht eines Honda Civic. Ein Vorteil, den GM mit seinen großen Elektrofahrzeugbatterien bietet, ist das bidirektionale Laden. Es ermöglicht Fahrzeugen wie dem Escalade IQ, Ihr Zuhause während eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen, und funktioniert mit dem Ultium Home-System von GM. Über ein Software-Update erhält der IQ auch die Offboard-Stromversorgung von Vehicle-to-Load (V2L).

Die großen Akkus machen den Escalade IQ allerdings nicht günstiger. Aber mit etwas mehr Effizienz kann Cadillac vielleicht beim nächsten Mal mit einer etwas kleineren Batterie an die aktuelle Reichweite herankommen.

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